新一代梅赛德斯-AMG C63不再使用 V8引擎了，而是配以2.0T四缸插混的动力系统，在很多车迷心中这已经不是真正意义上的“ C63 ”了。

所以“真”AMG C63被车迷认为停留在W205世代，不过各大改装品牌并没有忘记它，Manhart 在最就为AMG C63 S开发一套性能升级套件，并为其取名为 CR 600 。顾名思义，这台车的性能输出至少有 600匹 。

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Manhart为W205 AMG C63推出的这个套件，升级幅度最大的就是代号为M177的双涡轮增压4.0L V8引擎部分。该引擎原厂的输出功率为 510马力 ，峰值扭矩达到了 700牛·米 ，显然Manhart并不满足于此。

Manhart的技师们为M177引擎升级了涡轮性能套件，其中包括涡轮增压器和中冷器的升级，并重新调整了引擎ECU，使这台4.0T V8引擎的最大输出功率达到 623马力 ，峰值扭矩为 880牛·米 ，可以说是非常强大。

通过Manhart的这波操作，为M177引擎挤出了 100多马力 ，接近 200牛·米 。同时，Manhart还通过新软件升级了9AT自动变速箱，以帮助它能更高效的将动力传递到车轮上。

虽然基于W205 C63 S打造的CR 600拥有非常强大的性能，但Manhart还是想方设法让其保留“ 扮猪吃老虎 ”的本质。

在外观方面并没有过多修饰，仅是将全车镀铬进行了黑化处理，并将原厂的车身装饰去除，甚至连标志性的金色拉花都没有。

在行走部分，选择了 MANHART Concave One 银色抛光亮面轮辋，前后规格为 9J×20 和 10.5J×20 英寸，并配备了 255/30 和 275/30 米其林轮胎。悬挂则通过安装由 H&R 提供的高度可调螺旋弹簧，以提升车辆的动态表现。

制动系统方面，Manhart并没有进行升级，而是保留了AMG原厂的前六后单活塞的配置，仅在卡钳上喷涂了Manhart的LOGO。当然，客户可以根据需求进行单独升级。

平平无奇的内饰，其实就是W205 C63客户需要定制的重点区域之一。

此外，Manhart还提供了两种排气系统，并修改了声浪输出。其中一种不带三元催化，另一种带三元催化，由于两款排气都没有取得TUV的认证，所以都仅供出口德国以外的地方。

Manhart为W205 C63压榨出更强的性能，但这对于新C63来说还是逊色不少。要知道W206 C63 e是作为一款插电混动车型，系统的综合最大功率达到 671马力 ，扭矩为 1018牛·米 ，而且为Manhart提供非常强大的基础，可以让他们创造出更荒谬的性能数据。不过，小酷哥还是认为大V8才算是“ 真男人 ”。